lunes, 14 de junio de 2010

INMOVILIZADOR DE BLOQUEO
La misión del inmovilizador es bloquear el arranque del vehículo a través de la unidad de mando del motor (UCE) cuando se utiliza una llave de contacto no autorizada.
FUNCIONAMIENTO:
El sistema funciona de la siguiente manera: cuando el conductor coloca la llave en el llavín, se genera una señal que es transmitida a un módulo encargado de digitalizarla, luego la envía a la computadora que controla el sistema de inyección y encendido del auto donde compara el código que recibió con uno que el fabricante grabó en ella. Si ambos son iguales, permite que se dé el arranque; en caso contrario, elimina las señales hacia los inyectores impidiendo la puesta en marcha del carro. Estos sistemas son enormemente seguros, pues únicamente quien tenga la llave exacta para el auto indicado podrá echarlo a andar, pero ¿qué ocurre cuando se pierden o no se tiene una de las llaves que entregó el dealer? Simplemente no se podrá arrancar el vehículo, la única forma de hacerlo es comprando las llaves, programar el inmovilizador y la computadora, eso si, se debe conocer el código asignado al conjunto en el momento de fabricación, en caso contrario, debe comprarse tanto las llaves como la computadora de motor (nueva) en estado virgen. Este procedimiento solo lo realizaban las agencias a un costo muy elevado.


ESTE SISTEMA SE ENCUENTRA UBICADO:

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU)


Principal componente del inmovilizador, ubicada en la consola central del automóvil.

Lee y compara el código del transmisor de la llave que le envía el receptor con los que tiene en la memoria, si este código es correcto habilita el sistema de combustible para que de arranque al motor.
Cuando este código no es correcto, interrumpe los sistemas de inyección e ignición del motor.

Graba códigos de falla en su memoria e informa al conductor de fallos del sistema por medio del testigo indicador del sistema inmovilizador en el panel de instrumentos.








El sistema consta de un modulo inmovilizador, una unidad de antena del inmovilizador, un piloto, una llave con transponder y el ECM.











La llave de contacto lleva un trasponder codificado que la unidad de mando del inmovilizador puede leer a través del aro de antena. Si el código de la llave coincide con alguno de los códigos programados en la memoria de la unidad de mando, el motor podrá arrancar. Si no hay código en la llave o no hay ningún código programado, la unidad de mando del motor bloqueará y el motor no podrá ponerse en marcha. Al girar la llave a la posición II, la unidad de mando del motor envía una señal a la unidad de mando del inmovilizador que a su vez envía corriente con una determinada frecuencia al aro de antena que hay alrededor de la cerradura de encendido.







PLANO ELECTRICO DEL SISTAMA DE INMOVILIZACION



DIAGNOSTICO DE AVERIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR


El siguiente diagnóstico de fallos del sistema inmovilizador tiene estos pasos:

Comunicación entre la ECU y la unidad de mando del inmovilizador.
Funcionamiento de la unidad de mando del inmovilizador y el transpondedor de la llave.

Datos (almacenados en la ECU) relacionados con el funcionamiento del conjunto inmovilizador.

miércoles, 9 de junio de 2010

Cerradura de bloqueo del volante de un vehículo automóvil.

Cerradura de bloqueo del volante de un vehículo automóvil provista de una caja (2, 2?) y de un cilindro de cierre (3, 3?) susceptible de ser accionado por una llave y actúa en un pasador de bloqueo (5) para el bloqueo de la barra del volante de forma tal que al haber sido extraída la llave, el pasador de bloqueo (5) encaja en un correspondiente vaciado de la barra del volante, poseyendo la caja (2, 2?) una abertura de montaje (190) que queda protegida por una placa (19, 19?) que constituye una tapa y es susceptible de ser fijada a la caja (2, 2?), en el que se dispone una espiga de bloqueo (9) que es retenida contra la presión de un resorte (10) en su posición de desbloqueo y que está dispuesta de tal modo que cuando la placa (19) que constituye la tapa es levantada, la espiga de bloqueo (9) es liberada y encaja en la posición de bloqueo en un vaciado (11) del pasador de bloqueo (5) o de un elemento (4) que gobierna el pasador de bloqueo (5) y lo bloquea.



Cerradura, especialmente para el bloqueo de la columna de dirección de un automóvil. (Responsables)


Cerradura, especialmente para el bloqueo de la columna de dirección (3) de un vehículo de motor, con un órgano de bloqueo (4) móvil en vaivén entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y con un órgano de mando (12) que puede ser girado en vaivén mediante un mecanismo de accionamiento (11) y que sirve para el desplazamiento axial del órgano de bloqueo (4) o de un órgano de accionamiento que coopera con el órgano de bloqueo (4) en una u otra dirección, rodeando el órgano de mando (12) el órgano de bloqueo (4) o el órgano de accionamiento de éste y presentando dos superficies oblicuas interiores (20, 24), que cooperan con dos salientes radiales (19, 23) del órgano de bloqueo (4) o de su órgano de accionamiento, diametralmente opuestos con respecto al eje de giro (13) del órgano de mando (12) y que se convierten en sus dos extremos (27, 28 y 29, 30) respectivamente en una superficie extrema (21 y 22 y 25 ó 26) que se encuentra en un plano perpendicular al eje de giro (13) del órgano de mando.

SISTEMA DE CONTROL DE BLOQUEO PARA ACOPLAMIENTO HIDRAULICO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE BLOQUEO PARA CONECTAR UN EMBRAGUE DE BLOQUEO CON OBJETO DE BLOQ...
SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE BLOQUEO PARA CONECTAR UN EMBRAGUE DE BLOQUEO CON OBJETO DE BLOQUEAR UN ACOPLAMIENTO HIDRAULICO PARA TRANSMITIR DIRECTAMENTE UN PAR DE SALIDA DEL MOTOR A UN MECANISMO DE TRANSMISION AUTOMATICA, Y PARA DESCONECTAR EL EMBRAGUE DE BLOQUEO CON OBJETO DE DESBLOQUEAR EL ACOPLAMIENTO HIDRAULICO PARA MULTIPLICAR EL PAR DE SALIDA DEL MOTOR Y TRANSMITIRLO A LA TRANSMISION AUTOMATICA CON EL FIN DE PROVOCAR EN ESTA EL CAMBIO A UNA RELACION DE MARCHA EN LA QUE EL FRENO DEL MOTOR ES MAS EFICAZ AL APLICARLO CUANDO UNA PENDIENTE DE BAJADA ES MAS PRONUNCIADA QUE LA PENDIENTE ESPECIFICADA Y CONTROLAR EL EMBRAGUE DE BLOQUEO PARA QUE SE RELAJE Y ACOPLE CUANDO SE PROVOCA EL CAMBIO DE MARCHA TRAS HABERSE DETECTADO UNA PENDIENTE DE BAJADA MAS PRONUNCIADA QUE LA PENDIENTE ESPECIFICADA.

sistema de bloqueo todo-rueda en las transmisiones de accionamiento de unos automoviles (Equipo)

UN SISTEMA DE BLOQUEO TODO-RUEDA EN LAS TRANSMISIONES DE ACCIONAMIENTO (EJE DELANTERO, EJE TRASERO) DE UNOS AUTOMOVILES, CONSISTE EN UN ENGRANAJE PLANETARIO DE ACCIONAMIENTO DIRECTO Y UN DISPOSITIVO DE FRENO SUSTENTADO EN EL SOPORTE PLANETARIO. UN MIENBRO DE FRENO Y SEGUIDAMENTE UN MIEMBRO DE CONTRAFRENO ACOPLADO CON LA TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO DEL EJE TRASERO. PARA TENER UN MOMENTO DE FRENADO PRECISO SIN TOCAR AL DISPOSITIVO DE FRENADO, LA RELACION DE TRANSMISION DE RUEDA DEL DISPOSITIVO DEBE SER ELEVADA ASI COMO LA RELACION DE TRANSMISION PARA EL ACCIONAMIENTO DIRECTO.



•ALARMA DE PRESENCIA PROTEC
•Alarmas de Presencia PROTEC V4

•••QUE ES ESO?
Trabajamos excluisivamente con Protec V4 que es una
alarma silenciosa que "bloquea" el sistema eléctrico de tu
vehiculo en el caso de un arrebato en la via pública o
sencillamente cuando tu te alejes del mismo al estacionarlo.



Y COMO FUNIONA?
En todo momento tu tienes un control remoto en tu persona
(sumamente pequeño y elegante) que manda una señal al
modulo central de la alarma, escondido bajo el asiento o en
la caja de aire por lo general, y cuando estos se alejan mas
de 10 metros uno del otro se interrumpe en su totalidad el
sistema eléctrico del vehiculo y "ni empujando" prende el motor.


V2 INMOVILIZADOR DE PRESENCIA VIRTUAL:

Ahora el Inmovilizador de Presencia Virtual V2 incorpora un poderoso sistema de alarma para brindarle a su automóvil la MÁXIMA PROTEC CIÓN contra el robo a mano armada y robo a vehículo estacionado.


La combinación perfecta, Alarma e Inmovilizador de Presencia, ahora ya no necesita instalar un sistema de alarma adicional a su inmovilizador ya que el V2 cuenta con un poderoso sistema de alarma para brindarle la Máxima Protección a su vehículo y toda la comodidad de la tecnología de presencia virtual ya que basta acercarse al vehículo para que la alarma sea desactivada o alejarse de el para activarla y en caso de un asalto a mano armada basta que UD. Se aleje del vehículo para que el motor sea inmovilizado sin necesidad de presionar botones.


INCLUYE:


- Perímetro de seguridad de 20 mts.
- Led de status.
- Indicador audio visual de batería baja.
- Alarma por apertura de puertas e ignición
con flasheo de cuartos y paro automático a los 60 seg.
- Apertura y cierre de seguros* por ignición o
- por velocidad.
- Apertura de seguros* por presencia.
- Pre Alarma de inmovilización.
- Inmovilización de +2 puntos.
- Armado y cierre de seguros* a los 20 seg.
- Cierre de cristales* a los 20 segundos.
- Activación de alerta *GPS para rastreo vehicular.
- Start Safe System .
- Memoria para 6 transmisores .
- Clave de recuperación única.
- Incluye 2 Transmisores controlados por Cristal SAW.



SISTEMA DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ CONTROLADO POR COMUNICACION TELEFONICA Y...

BLOQUEO PARCIAL ANTIROBO AUTOMOTRIZ
Proponemos opciones eléctricas y electrónicas para controlar el poner en función un vehículo, mediante cuatro etapas, que son: Acceso; por Código de Barras, Sistema de Polarización, Tarjeta Luminosa y Teclado. Activación; Válvula Eléctrica de Gasolina, Paso de Corriente a Bobina y Marcha. Bloqueo; Desactivar la Etapa de Acceso y Activación bloqueando a un Sistema Central mediante el Cinturón de Seguridad, un Sistema Contador de Tiempo y activación de un Sistema Auditivo. Sistema Central; este sistema controla la entrada de datos en Acceso, salida de datos en Activación y entrada - salida de datos en función de Bloqueo. El objetivo de este proyecto es dificultar el llevar a cabo el robo a vehículos, tanto se encuentre estacionado o en movimiento ( robo a mano armada ), y facilitar su localización por medio de una sirena auditiva, además de fomentar el uso del cinturón de seguridad ya que es una condición tenerlo puesto para la activación de los sistemas.
CARACTERISTICAS DEL CODIGO DE BARRAS:
Existen muchas razones por las cuales preferir el uso de barras sobre otros métodos ya que estos reducen la posibilidad de errores de captura y adquisición de datos segun pruebas realizadas en 1’266,144 operaciones de captura solamente se encontraron 4 desaciertos, esto significa 99.9997% de confiabilidad.
Algunos códigos de barras están diseñados para autoverificarse mientras otros incluyen un dígito de seguridad.
LECTOR DE CODIGO (SCANNER):
El lector de código de barras (scanner) tiene una fuente de luz y un detector de luz, el lector emite la luz hacia el código misma que se refleja en los espacios y es absorbida por las barras, el lector responde a la reflectancia de estas barras y espacios, el lector determina si las barras y espacios que han sido escaneados corresponden a un código y de que tipo para decodificarlo. Si el lector no esta programado para leer algún tipo de código, este lo descartara automáticamente. El color de las barras es en negro carbón sobre una superficie blanca la cual proporciona un contraste optimo para que el lector diferencie entre las barras y los espacios, ya que por ejemplo al escanear en color rojo sobre una superficie blanca no existe el contraste apropiado y el lector ve al rojo como color blanco, el imprimir sobre superficies demasiado brillantes también representa un problema de lectura, por lo cual se recomienda superficie blanca en cualquier material y barras en negro como norma a menos de tener un código de color adecuado y compatible al lector.
FUNCIONAMIENTO:
Como se muestra en la figura tenemos como elemento llave a una tarjeta personalizada de código de barras la cual para evitar una falsificación del código de acceso ( que se podría mediante una fotocopia ) se resguarda en una enmicadura plastificada dura y bajo una banda infrarroja, que al ser deslizada por la ranura del scanner este vera si es el código adecuado para evaluarlo, de ser el correcto mandara un bit de identificación al SISTEMA CENTRAL ya que este lo evaluara para la activación a su accesorio correspondiente. El lector contiene dos luces indicadoras de datos al igual que un sonido identificador que al entrar el dato correcto se escucha y enciende uno de los indicadores que normalmente se encuentra apagado, el que siempre esta encendido es un indicador color rojo y el otro es verde. En cuanto al lenguaje y creación del código es por medio de una computadora que contenga la fuente apropiada en este caso el tipo es denominado " 3 of 9 Barcode ". En la siguiente figura se muestra la forma en que será usado el scanner y la tarjeta de código la cual mandara el dato al sistema central y este activara los accesorios requeridos.

3.2.2 CODIGO POR TECLADO:
Otra de las opciones de seguridad que han surgido son las combinaciones por teclado vía digital ya que se puede manejar una cantidad de números transformados en código y a su vez simplifican el proceso de captura transformándolo a lenguaje maquina para dicho proceso; por mencionar algunos de estos códigos tenemos el: Binario, BCD, Aiken, XC3, Gray, Alfanumérico, Ascii, Hex, octa, etc. Para este proyecto hemos utilizado un código personificado que cuenta con 10 º10 numero de combinaciones posibles para su acceso, consta de un teclado de entrada que opera los datos y los deposita en registros en paralelo para que estos sean analizados por comparadores, de ser el dato correcto estos dispositivos envían un bit de salida que es el que registra el sistema central para su proceso.
En la siguiente figura se muestra en forma gráfica como es que se desglosa el proceso de entrada y registro de datos.
3.2.3 CODIGO LUMINOSO:
Este es uno de los accesorios de acceso con el cual controlaremos por medio de una combinación en una palabra de control de 8 bits grabada en una tarjeta por medio de perforaciones, estas perforaciones son las que nos darán la combinación de acceso. Esta una combinación se detecta por medio de pares ópticos infrarrojos, es decir con la tarjeta permitimos o interrumpimos el paso de la luz en los pares ópticos y con esto obtenemos las diferentes combinaciones. Para determinar la palabra o combinación que será aceptada es necesario que esta palabra pase por una etapa comparadora con una combinación previamente seleccionada. Cuando la combinación de la tarjeta es igual a la de la etapa combinatoria el sistema mandara un bit de reconocimiento de que el dato es el correcto al SISTEMA CENTRAL el cual se encargara de activar al ACCESORIO DE ACTIVACION establecido. A continuación mostraremos de manera gráfica su funcionamiento:
3.2.4 SISTEMA DE POLARIZACION
En este accesorio de acceso se controlará la entrada de un bit al sistema por medio de un dispositivo que como su nombre lo dice hará uso de una polarización común, este dispositivo es un switch que es activado mediante un campo magnético y que al ser manipulado por dicho campo es capaz de producir un pulso el cual lograra polarizar un dispositivo de conmutación que generara un flujo de corriente la cual hará conducir el bit de dato que requiere el SISTEMA CENTRAL para poner en función a los accesorios de activación del vehículo. Una de las ventajas de este sistema es que es sumamente discreto, es decir es muy pequeño y es fácil de instalar en cualquier parte del auto, además que su consumo de corriente es muy mínima. Enseguida se muestra de manera gráfica su funcionamiento y características además de la manera en que se trabaja.

3.3 ACSESORIOS DE ACTIVACION
La finalidad en esta parte del proyecto es de mostrar la efectividad con la cual trabaja nuestro SISTEMA CENTRAL y nuestros ACCESORIOS DE ACCESO ya que si por algún motivo alguno de estos dos pasos fallara, definitivamente no se podrá poner en función nuestro vehículo y no se lograrían obtener los objetivos planeados, en esta parte se trata de activar los sistemas de flujo de corriente y gasolina que son esenciales para el funcionamiento del automotor, la manera en la que se tiene planeado dar activación a las funciones especificas son por medio de una palabra de control que será enviada desde el SISTEMA CENTRAL, esta palabra consta de un bit de control que mientras no se de en las condiciones establecidas se encontraran bloqueados los accesorios, a continuación daremos paso a la descripción de cada uno de estos accesorios para entender su modo de uso y de trabajo.

3.3.1 VALVULA DE GASOLINA:
Como su nombre lo indica, la función especifica de este dispositivo consiste en permitir el flujo de gasolina en su fase del tanque hacia el carburador siempre y cuando sea escrita correctamente la palabra de control y que los sistemas anteriores funcionen adecuadamente o también bloquearlo cuando este sea requerido, la forma de trabajar de este dispositivo es sencilla ya que solo se requiere un sistema que sea capaz de polarizar una bobina y esta permitir abrir la válvula que consiste en un solenoide que esta normalmente cerrado y así permitir el fluido de un extremo a otro. Una de las ventajas que se tienen en este sistema es que mientras se encuentre parado el vehículo la válvula se encuentra cerrada con esto se garantiza que no se podrá poner en función el automotor ya que tiene interrumpido el flujo y solamente bastaría recorrer algunos metros en caso de robo a mano armada y activado el SISTEMA DE BLOQUEO para que esta válvula cierre y el automotor se quede sin gasolina.

3.3.2 CORRIENTE DE BOBINA:
Esta parte del sistema trabaja de manera que cuando le llega la palabra de control correcta del SISTEMA CENTRAL activa una serie de relevadores los cuales actúan en dar el paso de corriente a la bobina que le permitirán trabajar en sus funciones requeridas, además que mientras el vehículo este sin uso no se podrá hacer encender y al momento de activar el SISTEMA DE BLOQUEO se apagara ya que los relevadores dejaran de funcionar y se cortara el suministro de corriente que obligara paralizar el automotor. A continuación mostraremos de manera gráfica el funcionamiento de este accesorio de activación:

3.3.3 CORRIENTE DE MARCHA:
En esta parte del sistema se hace algo muy similar al sistema de paso de corriente a la bobina, pero en este accesorio se manipulara el flujo de corriente que va desde el switch de encendido de la llave hacia lo que es la marcha, como todos sabemos esta también es una parte muy fundamental que si no se lleva acabo no es posible hacer encender el automotor, su forma de operación no es mas que la de bloquear lo que es la conexión por medio de un sistema de relevadores que responderán cuando el SISTEMA CENTRAL mande la palabra de control adecuada y que igualmente será bloqueada en caso de que se requiera por un robo a mano armada y que es activada por el SISTEMA DE BLOQUEO, aun así estando estacionado y queriendo conectar directo no podrá ser puesto en función. Enseguida se muestra de forma gráfica su funcionamiento:

3.4 SISTEMA DE BLOQUEO
Este sistema es de suma importancia para lo que le llamamos ANTIRROBO ya que por su activación por medio del uso del cinturón de seguridad, además de fomentar como uso obligatorio es una condición para hacer uso del sistema ya que si no lo tenemos puesto no será aceptado el dato en el SISTEMA DE ACCESO, además que el objetivo es pórtarlo para que si se llegara a dar un asalto a mano armada, tengamos el uso de conexión discreto del sistema al momento de quitarlo ya que se activaría un contador que en determinado tiempo mandara la señal correspondiente de BLOQUEO al SISTEMA CENTRAL el cual entrara en una interrupción total de su trabajo para desactivar toda función, además de conectar una alarma auditiva con el fin de localizar lo mas rápido posible al vehículo, a continuación explicaremos de manera gráfica la forma de trabajo en este sistema:

4.0 CONCLUSIONES
Después de haber analizado todas las alternativas que tenemos en este proyecto, solamente nos cabe mencionar que estamos buscando la forma de aplicar un poco de seguridad a nuestros bienes materiales cuidando un poco nuestra seguridad personal de la forma mas discreta ya que la mejor manera de evitar un robo es no exponiendo sin necesidad alguna nuestro automóvil y nuestra integridad como persona, el BLOQUEO PARCIAL ANTIROBO AUTOMOTRIZ no es mas que dificultar un poco las actividades ilícitas por las que enfrentamos hoy en día. Otra cosa que debemos de tomar en cuenta es que este proyecto se hace con la intención de poner alternativas al servicio de todo usuario ya que creemos que en cuestión de costo esta al alcance de toda necesidad, es por eso la variedad de opciones a aplicar.


• CARACTERISTICAS DEL 8031: Pertenece a la familia de MC-8051 de la orden del microcontrolador, en esta familia se encuentran tres diferentes versiones: ROM INTERNA (8051) la cual es programada por el fabricante; EPROM INTERNA (8751) la cual puede ser programada por el usuario; SIN PROM NI EPROM (8031) la cual puede ser programada por forma externa por medio del programa especial 8031 y grabado bajo el Super pro; las características especificas son:
• 1 CPU de 8 bits como parte central.
• 32 Líneas bidireccionales de entrada y salida (4 puertos).
• 128 BYTES de memoria RAM.
• 2 Contadores/Timers de 16 bits.
• 1 UART completo full dúplex.
• 5 Estructuras de interrupción con dos niveles de prioridad.
• 1 Circuito reloj.
• 64 Kbytes de espacio para programa





5.0 FUENTES BIBLIOGRAFICAS Y DE INFORMACION
o SISTEMA CENTRAL: CURSO DE MICROCONTROLADORES
o CODIGO DE BARRAS: EMPRESA "SISTEMAS AZTECA S. A. DE C.V."
o LIBRO DE CONSULTA: ELECTRONICA DIGITAL FUNDAMENTAL, ANTONIO HERMOSA DONATE, ALFAOMEGA-MARCOMBO,1993, 227 PAG.
SISTEMA DE BLOQUEO AUTOMOTRIZ CONTROLADO POR VOZ
Y GRADO ALCOHÓLICO DEL CONDUCTOR


ANNs: Artificial Neural Networks. Redes Neuronales Artificiales. Las ANNs dirigidas a
aplicación están en general poco ligadas a las redes neuronales biológicas. Ya que el
conocimiento que se posee sobre el sistema nervioso en general no es completo, se han de
definir otras funcionalidades y estructuras de conexión distintas a las vistas desde la
perspectiva biológica.
Las ANNs han encontrado muchas aplicaciones con éxito en la visión artificial, en
el procesado de señales e imágenes, reconocimiento del habla y de caracteres, control
remoto, inspección industrial y exploración científica. El dominio de aplicación de las
ANNs se puede clasificar de la siguiente forma: asociación y clasificación, regeneración de
patrones, regresión y generalización. Objetivo de este rediseño es implementar un sistema
de bloqueo automotriz capaz de impedir el arranque de un automóvil si el conductor se
encuentra alcoholizado evitando posibles accidentes al mismo conductor y a terceros.
ANTECEDENTES
Reconocimiento de voz.



figura 1.- Traspaso de la señal al dominio de la frecuencia
MECANISMO DE PRODUCCIÓN DEL HABLA.
El diafragma empuja los pulmones, haciendo que se expulse el aire. El aire circula por la
tráquea y laringe, pasando por las cuerdas vocales y haciendo que vibren con un tono
fundamental. El tono fundamental producido por las cuerdas vocales pasa, a través de la
laringe, a la caja de resonancia que forman las cavidades nasales y orales.
Algunas frecuencias entran en resonancia en las cavidades nasales y orales, saliendo
hacia el exterior como la información más importante el habla.


Patrones de alimentación de los modelos de reconocimiento del habla:
figura


Las muestras de la señal se dividen en secciones solapadas de igual tamaño
(ventanas) y sobre cada conjunto de muestras correspondientes se aplica la transformada
de Fourier (u otro método de traspaso a frecuencia).
Si el tamaño de la ventana es de N muestras, entonces se consiguen N/2 valores de
frecuencias, consiguiendo el mismo número de ventanas en el dominio del tiempo.
11,025 Hz (muestras/segundo)
5,500 Hz (ancho de banda)
N = 256 (No. de muestras)
128 frecuencias (N/2)
Resolución espectral de 43Hz (5,500/128)
TÉCNICAS DE RECONOCIMIENTO DEL HABLA
Comparación de Patrones.

Este método compara una distancia matemática entre vectores y compara con la
base de datos de los patrones anteriormente obtenidos.
Alineación: Aísla cada patrón de entrada de su contexto


DIVISION DE ELECTRONICA Y COMPUTACION
Normalización: Ajustar los tamaños temporales.
Comparación con las características fonéticas suministradas.

Simplifica la etapa de comparación de patrones, mediante detectores de diversas
características fonéticas.
Proceso Informático de la Señal de Voz.


DIVISION DE ELECTRONICA Y COMPUTACION
Los valores numéricos de la muestra se almacenan en memoria para después ser
procesados.

RESULTADOS
Este proyecto es para el uso del automóvil por conductores en posible estado alcohólico,
así como también proporciona un sistema de seguridad antirrobo al ser desactivado
únicamente por la voz del conductor.
Su funcionamiento radica en la utilización de la voz del conductor para tener acceso
para el switch de ignición. Cuando el conductor del automóvil deberá desactivar el sistema
mediante comandos de voz, al mismo tiempo que deberá activar el medidor de aliento
alcohólico. Ambas señales satisfactorias le proveerán al conductor la posibilidad de
arrancar el motor del automóvil.

jueves, 13 de mayo de 2010

PEUGEOT BB1

PEUGEOT BB 1















TECNOLOGIA

Tecnologia y movilidad






El motor electrico va en las rueda, las camaras retorvisoras se alojan en los faros full LED y algunos accesorios estan en tu bolsillo. Basta conectar tu smartphone en el puerto USB para acceder a todas sus funciones: telefono, navegacion, MP3, directamente al ordenador de a bordo y de los altavoces. ¿Por qué tendriamos que reinventar las tecnologias desarrolladas por los expertos? La cuestion es saber uasarlos con inteligencia.