UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU)
Principal componente del inmovilizador, ubicada en la consola central del automóvil.
Lee y compara el código del transmisor de la llave que le envía el receptor con los que tiene en la memoria, si este código es correcto habilita el sistema de combustible para que de arranque al motor.
Cuando este código no es correcto, interrumpe los sistemas de inyección e ignición del motor.
Graba códigos de falla en su memoria e informa al conductor de fallos del sistema por medio del testigo indicador del sistema inmovilizador en el panel de instrumentos.
El sistema consta de un modulo inmovilizador, una unidad de antena del inmovilizador, un piloto, una llave con transponder y el ECM.
La llave de contacto lleva un trasponder codificado que la unidad de mando del inmovilizador puede leer a través del aro de antena. Si el código de la llave coincide con alguno de los códigos programados en la memoria de la unidad de mando, el motor podrá arrancar. Si no hay código en la llave o no hay ningún código programado, la unidad de mando del motor bloqueará y el motor no podrá ponerse en marcha. Al girar la llave a la posición II, la unidad de mando del motor envía una señal a la unidad de mando del inmovilizador que a su vez envía corriente con una determinada frecuencia al aro de antena que hay alrededor de la cerradura de encendido.
PLANO ELECTRICO DEL SISTAMA DE INMOVILIZACION
DIAGNOSTICO DE AVERIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR
El siguiente diagnóstico de fallos del sistema inmovilizador tiene estos pasos:
Comunicación entre la ECU y la unidad de mando del inmovilizador.
Funcionamiento de la unidad de mando del inmovilizador y el transpondedor de la llave.
Datos (almacenados en la ECU) relacionados con el funcionamiento del conjunto inmovilizador.